De Nieuwe Singel

Wat verandert er nu concreet aan de Nieuwe Singel?

Het Hoogend en de Singel worden ingericht als fietsstraat, waar de auto te gast is. De Gedempte Pol en Gedempte Poortezijlen worden voetgangersgebied, met uitzondering van bussen en landbouwverkeer. Er komt meer groen, meer bomen, geïntegreerde zitgelegenheden en opgewaardeerde pleinen, onder andere bij de Sint Martinuskerk.

Waarom wordt het doorrijverbod 24/7?

Uit verkeerstellingen blijkt dat 40% van het autoverkeer geen bestemming heeft in de binnenstad. Het structureel weren van overlastgevend verkeer zorgt voor duidelijkheid, veiligheid en een aantrekkelijker verblijfsgebied. Het blijkt dat een doorrijverbod daar een belangrijke bijdrage aan levert en met de nieuwe inrichting wordt dat in tijd en uitvoering definitief.

Wordt de straat helemaal autovrij?

Nee. Het Hoogend en de Singel blijven toegankelijk voor bestemmingsverkeer. De Gedempte Pol en Gedempte Poortezijlen worden voetgangersgebied, maar blijven toegankelijk voor lijnbussen en landbouwverkeer.

Waarom geen gracht terugbrengen?

Vanwege beperkte ruimte, kabels en leidingen in de ondergrond en het beschikbare budget is het terugbrengen van een gracht niet haalbaar. Wel komen er waterelementen als verwijzing naar het verleden.

Wordt het wel veilig met een wegbreedte van 5,5 meter?

Ja. De straat wordt zo ingericht dat auto’s achter fietsers moeten blijven. Inclusief trottoirbanden en obstakelvrije zones is er voldoende ruimte voor bussen en vrachtverkeer om elkaar veilig te passeren.

Wat gebeurt er met de huidige bomen?

Bestaande bomen blijven waar mogelijk behouden. De groeiplaatsen worden verbeterd zodat bomen groter en gezonder kunnen worden. Het aantal bomen neemt toe.

Komt er voldoende zitgelegenheid?

Ja. Zitplekken worden geïntegreerd in plantvakken en pleinen. In de volgende fase (definitief ontwerp) worden de exacte locaties en uitvoeringen verder uitgewerkt.

Hoe komt het met parkeren?

Er komen  64 parkeerplaatsen (was 77). Vermindering wordt opgevangen in de Waterpoortgarage en andere parkeervoorzieningen in de omgeving. We willen in de binnenstad dat de auto minder dominant wordt en er meer ruimte is voor groen, kleur en gezelligheid.

Blijven invalidenparkeerplaatsen beschikbaar?

Ja, het aantal invalidenparkeerplaatsen blijft gelijk. Aan het begin, vóór het begin van het voetgangersgebied op de Gedempte Pol komen twee invalidenparkeerplaatsen.

Kunnen ondernemers blijven laden en lossen?

Ja. In het voetgangersgebied gelden venstertijden voor laden en lossen, zoals nu ook in het kernwinkelgebied. Er zijn geen aparte laad- en losplaatsen, omdat de rijbaan voldoende breed is om te laden en te lossen

Blijft de binnenstad goed bereikbaar?

Ja. Bestemmingsverkeer blijft mogelijk en het openbaar vervoer blijft rijden. Bereikbaar zit hem ook in zo weinig mogelijk obstakels, dus de straat zoveel mogelijk op één niveau aanbrengen, waar dat kan en overgangen glooiend te laten verlopen. Dus geen hoge stoepranden of inritblokken.

Waarom blijft landbouwverkeer toegestaan?

Er is op dit moment geen alternatieve route in de noord-zuidverbinding. We gaan onderzoeken hoeveel landbouwverkeer er over de Singel komt.

Waarom wordt landbouwverkeer niet gewoon verboden?

Een verbod zonder alternatief zou grote omrijafstanden betekenen en kan momenteel niet rekenen op voldoende draagvlak bij betrokken bedrijven en belangenorganisaties.

Wat verandert er aan het ontheffingenbeleid?

Het huidige beleid wordt tegen het licht gehouden. Voor sommige doelgroepen (zoals zorggerelateerde beroepen en taxivervoer) wordt bekeken of een ontheffing in de nieuwe situatie nog noodzakelijk is.

Hoe wordt het doorrijverbod gehandhaafd?

Met cameratoezicht, zoals nu ook gebeurt. Het aantal overtredingen is sinds de invoering van de proef gedaald.

Waarom geen fysieke afsluiting met paaltjes of pollers?

Omdat nood- en hulpdiensten altijd toegang moeten houden. Daarnaast rijden er ook bussen en landbouwverkeer. De techniek van pollers is daarnaast niet altijd betrouwbaar.

Hoe zijn bewoners en ondernemers betrokken?

Via meerdere participatierondes, fysieke bijeenkomsten, digitale raadplegingen en een projectwebsite.

Bewoners en ondernemers krijgen deze week een brief van ons met het ontwerp en hoe we nu verder gaan. Ook volgt er een bijeenkomst voor een breder publiek. De datum daarvoor wordt nog gecommuniceerd.

In hoeverre zijn alle reacties van inwoners en ondernemers meegenomen?

Tijdens het participatietraject zijn veel reacties binnengekomen met ideeën, zorgen en aandachtspunten. Die hebben onder andere geleid tot meer aandacht voor bereikbaarheid, voldoende ruimte voor laden en lossen en een goede balans tussen groen, verblijf en functionaliteit. Niet alle wensen konden één op één worden overgenomen. Als gemeente moeten we ook keuzes maken die voor de hele binnenstad werken. Er is een tussentijds participatieverslag waarin is aangegeven wat met de opmerkingen is gedaan. Dit komt deze week op de website.

Is er draagvlak?

Uit de participatie blijkt brede steun voor meer groen, minder doorgaand verkeer en een aantrekkelijker straatbeeld, mits bereikbaarheid gewaarborgd blijft. Wel zijn er vragen gesteld over het aantal parkeerplaatsen en veiligheid.

Waarom is geen onderscheid gemaakt tussen bewoners en ondernemers in de reacties?

Omdat veel mensen meerdere ‘rollen’ hebben (bijvoorbeeld ondernemer én bewoner). Bovendien verschillen meningen binnen deze groepen. Daarnaast bestaat dé ondernemer en dé bewoner niet. Bewoners en ondernemers zijn geen homogene groepen die binnen die groep allemaal hetzelfde denken.

Komt er nog een mogelijkheid om mee te denken?

In april 2026 volgt een derde participatieronde gericht op de verdere uitwerking richting definitief ontwerp.

Wanneer start de uitvoering?

De uitvoering staat gepland voor 2027, onder voorbehoud van besluitvorming door de gemeenteraad.

Wat kost het project?

Het project blijft binnen het door de gemeenteraad gestelde budget van maximaal circa € 1,9 miljoen (excl. btw), inclusief bijdragen uit subsidies en rioleringsmiddelen.