De Nieuwe Singel

Wat verandert er nu concreet aan de Nieuwe Singel?

Het Hoogend en de Singel worden ingericht als fietsstraat, waar de auto te gast is. De Gedempte Pol en Gedempte Poortezijlen worden voetgangersgebied, met uitzondering van openbaar vervoer. Er komt meer groen, meer bomen, geïntegreerde zitgelegenheden en opgewaardeerde pleinen, onder andere bij de Sint Martinuskerk.

Waarom wordt het doorrijverbod 24/7?

Uit verkeerstellingen blijkt dat 40% van het autoverkeer geen bestemming heeft in de binnenstad. Het structureel weren van overlastgevend verkeer zorgt voor duidelijkheid, veiligheid en een aantrekkelijker verblijfsgebied. Het blijkt dat een doorrijverbod daar een belangrijke bijdrage aan levert en met de nieuwe inrichting wordt dat in tijd en uitvoering definitief.

Wordt de straat helemaal autovrij?

Nee. Het Hoogend en de Singel blijven toegankelijk voor bestemmingsverkeer. De Gedempte Pol en Gedempte Poortezijlen worden voetgangersgebied, maar blijven toegankelijk voor openbaar vervoer.

Waarom geen gracht terugbrengen?

Vanwege beperkte ruimte, kabels en leidingen in de ondergrond en het beschikbare budget is het terugbrengen van een gracht niet haalbaar. In het voorlopige ontwerp waren waterelementen opgenomen. Hierover kwamen veel vragen en twijfels, onder andere over de haalbaarheid. Uit nader onderzoek blijkt bovendien dat een waterpartij technisch lastig is en niet past bij duurzaam gebruik van drinkwater. Daarom onderzoeken we de mogelijkheid om de geschiedenis van het water op een andere manier zichtbaar te maken, bijvoorbeeld in de vorm van een kunstwerk.

Wordt het wel veilig met een wegbreedte van 5,8 meter?

Ja. De straat wordt zo ingericht dat gemotoriseerd verkeer achter fietsers moeten blijven. Inclusief trottoirbanden en obstakelvrije zones is er voldoende ruimte voor voertuigen om elkaar veilig te passeren.

Wat gebeurt er met de huidige bomen?

Bestaande bomen blijven waar mogelijk behouden. De groeiplaatsen worden verbeterd zodat bomen groter en gezonder kunnen worden. Het aantal bomen neemt toe.

Komt er voldoende zitgelegenheid?

Ja. Zitplekken worden geïntegreerd in plantvakken en pleinen.

Hoe komt het met parkeren?

Er komen  64 parkeerplaatsen (was 77). Vermindering wordt opgevangen in de Waterpoortgarage en andere parkeervoorzieningen in de omgeving. We willen in de binnenstad dat de auto minder dominant wordt en er meer ruimte is voor groen, kleur en gezelligheid. Nabij de Prins Hendrikkade komt één extra invalidenparkeerplaats en één vrije parkeerplaats, zodat het winkelgebied op korte loopafstand ligt.

Blijven er invalidenparkeerplaatsen beschikbaar?

Ja. In het definitieve ontwerp blijven invalidenparkeerplaatsen beschikbaar. Nabij de Prins Hendrikkade komt een invalidenparkeerplaats op korte loopafstand van het winkelgebied.

Kunnen ondernemers blijven laden en lossen?

Ja. In het voetgangersgebied gelden venstertijden voor laden en lossen, zoals nu ook in het kernwinkelgebied. Er zijn geen aparte laad- en losplaatsen, omdat de rijbaan voldoende breed is om te laden en te lossen

Blijft de binnenstad goed bereikbaar?

Ja. Bestemmingsverkeer blijft mogelijk en het openbaar vervoer blijft rijden. Bereikbaar zit hem ook in zo weinig mogelijk obstakels, dus de straat zoveel mogelijk op één niveau aanbrengen, waar dat kan en overgangen glooiend te laten verlopen. Dus geen hoge stoepranden of inritblokken.

Waarom wordt landbouwverkeer geweerd?

In het definitieve ontwerp is ervoor gekozen landbouwverkeer niet langer gebruik te laten maken van de Nieuwe Singel. Zo ontstaat een veiliger en prettiger gebied voor voetgangers en fietsers. Uit onderzoek blijkt dat slechts een beperkt aantal landbouwvoertuigen van deze route gebruikmaakt. Daarom weegt verkeersveiligheid in dit geval zwaarder.

Welke route kan landbouwverkeer straks gebruiken?

Landbouwverkeer maakt straks geen gebruik meer van de Singel. Er zijn alternatieve routes beschikbaar via de hoofdwegen rondom de binnenstad. Deze routes leiden het landbouwverkeer om het centrum heen, zodat De Nieuwe Singel veiliger en prettiger wordt voor voetgangers en fietsers.

Wat verandert er aan het ontheffingenbeleid?

Met de nieuwe inrichting wil het college het ontheffingenbeleid aanpassen. Het voornemen is om ontheffingen alleen nog te verlenen aan het openbaar vervoer. Voor andere doelgroepen, zoals landbouwverkeer, taxivervoer, Wmo-vervoer en zorggerelateerde beroepen, vervalt de ontheffing in principe. Het college neemt hierover op een later moment een afzonderlijk besluit en betrekt de doelgroepen hierbij.

Hoe wordt het doorrijverbod gehandhaafd?

Met cameratoezicht, zoals nu ook gebeurt. Het aantal overtredingen is sinds de invoering van de proef gedaald.

Waarom geen fysieke afsluiting met paaltjes of pollers?

Omdat nood- en hulpdiensten altijd toegang moeten houden. Daarnaast rijden er ook bussen en landbouwverkeer. De techniek van pollers is daarnaast niet altijd betrouwbaar.

Hoe zijn bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden betrokken?

Tijdens het ontwerpproces zijn bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden op verschillende momenten betrokken. Dit gebeurde via drie participatierondes, bewoners- en ondernemersbijeenkomsten, digitale raadplegingen en de projectwebsite. Alle reacties zijn zorgvuldig beoordeeld en afgewogen. Daarbij moesten keuzes worden gemaakt. Dat betekent dat niet alle ingebrachte ideeën konden worden overgenomen. In het participatieverslag is terug te lezen hoe de reacties zijn beoordeeld en op welke manier ze wel of niet zijn verwerkt in het definitieve ontwerp.

In hoeverre zijn alle reacties van inwoners en ondernemers meegenomen?

Tijdens het participatietraject zijn veel reacties binnengekomen met ideeën, zorgen en aandachtspunten. Die hebben onder andere geleid tot meer aandacht voor bereikbaarheid, voldoende ruimte voor laden en lossen en een goede balans tussen groen, verblijf en functionaliteit. Niet alle wensen konden één op één worden overgenomen. Als gemeente moeten we ook keuzes maken die voor de hele binnenstad werken. Op onze website staat een participatieverslag waarin is aangegeven wat met de opmerkingen is gedaan.

Waarom is geen onderscheid gemaakt tussen bewoners en ondernemers in de reacties?

Omdat veel mensen meerdere ‘rollen’ hebben (bijvoorbeeld ondernemer én bewoner). Bovendien verschillen meningen binnen deze groepen. Daarnaast bestaat dé ondernemer en dé bewoner niet. Bewoners en ondernemers zijn geen homogene groepen die binnen die groep allemaal hetzelfde denken.

Komt er nog een mogelijkheid om mee te denken?

In deze fase is het participatietraject afgerond en ligt het definitieve ontwerp ter besluitvorming voor aan de gemeenteraad. Er is daarom geen mogelijkheid meer om inhoudelijk mee te denken over het ontwerp.

Wel is het mogelijk om op 25 augustus in te spreken bij de raadscommissie voordat de gemeenteraad een besluit neemt. Daarbij kunnen inwoners en belanghebbenden hun mening geven of aandachtspunten meegeven aan de raad. Op 10 september neemt de gemeenteraad naar verwachting het definitief besluit.

Wanneer start de uitvoering?

De uitvoering staat gepland voor 2027, onder voorbehoud van besluitvorming door de gemeenteraad.

Wat kost het project?

Voor de uitvoering van het project is een krediet van € 3.132.000 nodig. De gemeenteraad besluit hierover.

Dit bedrag ligt hoger dan het eerder vastgestelde kaderstellende budget van 1,9 miljoen. Dat komt omdat het Hoogend nu ook deel uitmaakt van de uitvoering. Daarnaast zijn ook investeringen opgenomen voor een nieuw rioolstelsel, klimaatadaptieve maatregelen, meer groen en een reservering voor een mogelijk kunstwerk dat verwijst naar de geschiedenis van het gebied. Een deel van deze kosten wordt betaald uit een subsidie en uit de voorziening riolering.